Воспоминания
Еремин Виктор Степанович
– До разделения ПО «Нижневартовскнефтегаз», когда его годовая добыча нефти превышала 200 млн тонн, подразделения треста «Нижневартовскнефтеспецстрой» вели строительство кустовых площадок и дорог к ним на всех месторождениях, где добывали нефть. В состав треста входило пять специализированных строительных управлений, пять транспортных и одно карьерное управление, центральные ремонтно-механические мастерские и геолого-поисковая партия. Общая численность работников треста составляла 5,5 тыс. человек. Трест обладал огромной производственной мощностью.
В составе транспортных подразделений работало около 2,5 тыс. большегрузных автосамосвалов «Татра», почти 100 лесовозов (КрАЗ), автобусы, топливозаправщики и другой технологический транспорт.
В карьерном и строительных управлениях работало около тысячи единиц строительной техники: экскаваторы, бульдозеры, трелевочные тракторы, тракторы-болотники, грейдеры, грузоподъемные краны и т. д. Кроме того, каждую зиму со всего Советского Союза направляли к нам на 3-4 месяца новые автосамосвалы «КамАЗ» с суточным режимом работы. В отдельные годы на строительстве кустовых площадок дополнительно работало до 800 таких самосвалов…
Необходимо отметить, что строительство кустовых площадок и лежневых дорог велось без какой-либо проектно-сметной документации, проектными были только расположение первой скважины и азимут движения бурового станка, все остальные решения прорабам и мастерам приходилось принимать самим, что накладывало на них большую ответственность. На наши просьбы выдавать перед началом строительства такую документацию в главке отвечали, что для этого пришлось бы создавать не менее трех проектных институтов, что это потребовало бы огромных затрат. На этом все разговоры и заканчивались. Специалисты-дорожники, которые раньше работали только по проектным решениям и боялись брать на себя ответственность по прокладке трасс, в нашей системе долго не задерживались.
В составе транспортных подразделений работало около 2,5 тыс. большегрузных автосамосвалов «Татра», почти 100 лесовозов (КрАЗ), автобусы, топливозаправщики и другой технологический транспорт.
В карьерном и строительных управлениях работало около тысячи единиц строительной техники: экскаваторы, бульдозеры, трелевочные тракторы, тракторы-болотники, грейдеры, грузоподъемные краны и т. д. Кроме того, каждую зиму со всего Советского Союза направляли к нам на 3-4 месяца новые автосамосвалы «КамАЗ» с суточным режимом работы. В отдельные годы на строительстве кустовых площадок дополнительно работало до 800 таких самосвалов…
Необходимо отметить, что строительство кустовых площадок и лежневых дорог велось без какой-либо проектно-сметной документации, проектными были только расположение первой скважины и азимут движения бурового станка, все остальные решения прорабам и мастерам приходилось принимать самим, что накладывало на них большую ответственность. На наши просьбы выдавать перед началом строительства такую документацию в главке отвечали, что для этого пришлось бы создавать не менее трех проектных институтов, что это потребовало бы огромных затрат. На этом все разговоры и заканчивались. Специалисты-дорожники, которые раньше работали только по проектным решениям и боялись брать на себя ответственность по прокладке трасс, в нашей системе долго не задерживались.
Вы можете предложить фотографии данного человека после регистрации
