Воспоминания
Байгушкин Василий Александрович
– Флот, располагающийся в Нижневартовском районе в те годы, быстро рос – росла и аварийность: не было года без случая с человеческими жертвами. В связи с этим в Нижневартовске в марте 1970 г. был создан собственный инспекторский участок. В 1979 г. наша служба получила статус самостоятельного отдела судоходной инспекции, который я возглавлял до 2010 г.
...Одним из самых актуальных вопросов в 70-х годах была аварийность. А ведь на воде все, что связано с авариями, чревато очень серьезными последствиями. Вдумайтесь: только на одну баржу вмещается груз целого железнодорожного состава из 50 вагонов.
А представьте, сколько сил приходится отрывать от дела на ликвидацию аварий. Навигация у нас короткая, и каждый не доставленный из-за аварий груз – это недостроенные дома, трубопроводы, дороги и буровые. Однажды мне довелось лично предотвратить крупнейшую аварию, за что был награжден министром речного флота денежной премией и досрочно знаком «Отличник речного транспорта». Я тогда рисковал своей жизнью.
Я был инициатором буксировки больше-грузных составов по малым рекам на средней Оби, а на реке Вах ее возглавлял и инспектировал, что давало возможность досрочно завозить грузы по большой воде.
Тогда же, в 70-е, остро стояла проблема берегоукрепления. Баржи разгружались прямо на естественный берег – и десятки тонн строительных материалов просто сползали под воду. Их никто не доставал – на это не было ни сил, ни времени. В ноябре 1975 г. в газете «Известия» была опубликована моя статья «Там, под водой», из-за которой я чуть не лишился работы и партбилета. Однако благодаря возникшему резонансу из-за статьи и ввиду значительной утери грузов в реке уже в 1976 г. под руководством Сергея Великопольского началось укрепление набережной реки Обь.
Отдел инспекции, возглавляемый мною, являлся одним из лучших в Обь-Иртышском бассейне по постановке и проведению надзорной работы, направленной на снижение аварий, укрепление производственной дисциплины на флоте.
...Одним из самых актуальных вопросов в 70-х годах была аварийность. А ведь на воде все, что связано с авариями, чревато очень серьезными последствиями. Вдумайтесь: только на одну баржу вмещается груз целого железнодорожного состава из 50 вагонов.
А представьте, сколько сил приходится отрывать от дела на ликвидацию аварий. Навигация у нас короткая, и каждый не доставленный из-за аварий груз – это недостроенные дома, трубопроводы, дороги и буровые. Однажды мне довелось лично предотвратить крупнейшую аварию, за что был награжден министром речного флота денежной премией и досрочно знаком «Отличник речного транспорта». Я тогда рисковал своей жизнью.
Я был инициатором буксировки больше-грузных составов по малым рекам на средней Оби, а на реке Вах ее возглавлял и инспектировал, что давало возможность досрочно завозить грузы по большой воде.
Тогда же, в 70-е, остро стояла проблема берегоукрепления. Баржи разгружались прямо на естественный берег – и десятки тонн строительных материалов просто сползали под воду. Их никто не доставал – на это не было ни сил, ни времени. В ноябре 1975 г. в газете «Известия» была опубликована моя статья «Там, под водой», из-за которой я чуть не лишился работы и партбилета. Однако благодаря возникшему резонансу из-за статьи и ввиду значительной утери грузов в реке уже в 1976 г. под руководством Сергея Великопольского началось укрепление набережной реки Обь.
Отдел инспекции, возглавляемый мною, являлся одним из лучших в Обь-Иртышском бассейне по постановке и проведению надзорной работы, направленной на снижение аварий, укрепление производственной дисциплины на флоте.
Вы можете предложить фотографии данного человека после регистрации
